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  • Global GSA acquisisce tre spedizionieri aerei italiani

    Global GSA acquisisce tre spedizionieri aerei italiani

    Il Gruppo olandese Global GSA ha annunciato l’acquisizione di tre società di spedizione aerea italiane: Aircargo Italia, Worldair e Star Cargo Italy. Intende compiere altre acquisizioni nel trasporto aereo delle merci entro la fine dell'anno.

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  • Nuove restrizioni estive per camion in Austria

    Nuove restrizioni estive per camion in Austria

    Il 2 luglio entreranno i vigore nuovi divieti alla circolazione dei veicoli industriali nel Tirolo austriaco. Le associazioni dell’autotrasporto italiane chiedono un intervento del Governo.

    Boeing avverte, non spedite in belly le batterie al litio


    Il trasporto aereo delle batterie agli ioni di litio torna d'attualità, dopo l'avviso diramato da Boeing ai propri clienti sul carico nelle stive degli aerei passeggeri di grandi spedizioni di questo prodotto. Un portavoce della società ha detto alla Associated Press che la compagnia ha comunicato alle compagnie aeree di non inviare spedizioni belly di batterie fino a quando "metodi più sicuri di imballaggio e trasporto saranno stabiliti e adottati".
    Le batterie agli ioni di litio sono indagate per avere causato tre gravi incidenti aerei negli ultimi dieci anni. In particolare, grandi quantità di questo materiale possono prendere fuoco per autocombustione. Da tempo si dibatte come attuare il loro trasporto in aereo e alla fine di luglio se ne parlerà in una riunione della Icao. Alcune compagnie impediscono il carico di pallet di batterie al litio nelle stive passeggeri. Dallo scorso marzo, per esempio, lo fa IAG Cargo ed Emirates dal 1° aprile.
    Sull'argomento interviene anche l'associazione degli spedizionieri europei European Shippers' Council, che chiede di sviluppare nuove soluzioni per una maggiore sicurezza, ma non di vietare il trasporto di batterie al litio sugli aerei. Il responsabile per la sicurezza, Joost van Doesburg, ha ricordato che la Iata ha pubblicato da tempo alcune linee guida su tale argomento.
    Van Doesburg sottolinea anche il rischio che un divieto porti alcune compagnie a violarlo, attuando così un trasporto non più controllato delle batterie. Inoltre, egli afferma che molti incidenti hanno coinvolto prodotti di bassa qualità, quindi bisognerebbe attuare un'analisi del rischio, stabilendo quali batterie sono sicure per il trasporto. Ci vuole, quindi, un sistema di valutazione dei prodotti.

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