La flotta mondiale di stiva per il trasporto marittimo di container ha superato per la prima volta la soglia dei venti milioni di teu. Lo rileva nel suo ultimo rapporto di mercato la società Clarksons Research, sottolineando che si tratta di un'altra pietra miliare nella diffusione dell'unitizzazione dei carichi. A questo risultato ha contribuito il numero crescente di nuove navi portacontainer, che negli ultimi anni ha sensibilmente aumentato la stiva per il trasporto dei container da 20 e 40 piedi. Al punto che la società di ricerca inglese mette in guardia dal rischio di trascurare la taglia più piccola delle navi adibite ai traffici feeder regionali.
Clarksons evidenzia come nei primi sei mesi di quest'anno le strategie d'investimento in navi portacontainer sono state radicalmente differenti rispetto all'esercizio passato: nel 2016 risultano ridotti al minimo i nuovi ordini per questa tipologia di navi con appena 75mila teu di stiva "acquistati" rispetto ai 2,2 milioni dell'intero 2015. I nuovi investimenti hanno riguardato solo unità di piccola taglia, per la precisione 36 nuove costruzioni con portata inferiore a 3300 teu ciascuna. L'anno scorso erano state 94 le navi di piccola taglia ordinate, 85 nel 2014 e 104 nel 2013.
Un trend costante ma che non è finora riuscito a riequilibrare la sproporzione fra le nuove costruzione di portata elevata (l'80% dei nuovi investimenti dal 2010 a oggi ha riguardato navi da oltre 8000 teu) e le unità impiegate nei servizi di trasporto marittimo regionale, che oggi rappresentano appena il 10% del portafoglio ordini totale in termini di portata. Per converso circa il 70% delle navi feeder (ben 724) sono state demolite negli ultimi quattro anni contribuendo a ringiovanire la flotta mondiale che rimane comunque di età media avanzata.
Nicola Capuzzo
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