Accordo tra Agenzia delle Dogane e Autorità ungherese per un corridoio controllato per le merci tra Italia e Ungheria che trasferisce lo sdoganamento nei terminal magiari. Riduzione dei tempi in porto e rafforzamento dell’asse logistico tra Adriatico e Europa centro-orientale, nel quadro del corridoio indo-mediterraneo.

Siamo sicuri che la “ricetta” di Cassa Depositi e Prestiti sul potenziamento dell’infrastruttura sia quella risolutiva per sviluppare l’intermodalità ferroviaria italiana? O non sono meglio politiche attive e le regole?

La Commissione Europea ha adottato il 16 marzo 2026 un nuovo quadro normativo sugli aiuti di Stato per il trasporto terrestre e multimodale, che sostituisce le linee guida del 2008. L’obiettivo è accelerare lo spostamento di traffico dalla strada verso ferrovia, vie navigabili interne e soluzioni intermodali, semplificando le procedure di approvazione per i Governi nazionali.

La Commissione Europea ha approvato il sostegno pubblico al trasporto combinato tra Francia e Italia sulla tratta Aiton–Orbassano. Superato il modello del concessionario unico, il servizio ferroviario alpino riapre alla concorrenza e punta a riportare traffico merci dalla strada alla rotaia.

Nel 2025 Hupac ha trasportato circa 975mila spedizioni nel trasporto combinato strada-rotaia e nell’intermodalità marittima, con un aumento del 4,3%. La crescita è avvenuta in un contesto infrastrutturale complesso lungo il corridoio Reno-Alpi.