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    Il 30 giugno è terminata l’emergenza istituita per la pandemia della Covid-19 e con essa tutte le proroghe, comprese quelle delle patenti e dei documenti per il trasporto. Ma qualcosa rimane da questo riflusso. Scopritelo in questo episodio del videocast K44 Risponde.

    InRail opera prima locomotiva last mile


    Il numero cento porta fortuna a InRail, l'impresa ferroviaria italiana con sede operativa a Udine e attiva nel trasporto merci in Italia e nei collegamenti con l'Austria e la Slovenia. Il numero è quello che contrassegna la locomotiva della serie E 191 e precisamente una macchina della famiglia Vectron prodotta dalla Siemens. La nuova locomotiva, consegnata formalmente a novembre, a marzo 2019 è entrata nella piena operatività dell'esercizio con un primo servizio di carri pianali per Monfalcone. Ma il primato consiste nel fatto che è la prima dotata di modulo diesel per manovrare in autonomia nei raccordi non elettrificati. A dire il vero la componente cosiddetta "last mile" (ultimo miglio) di questa famiglia di macchine deve ancora essere omologata, limitatamente a questa prestazione specifica che comporta anche l'abilitazione del personale.
    La E 191.100 non è l'unica Vectron presente nel parco macchine di InRail, ma le altre unità disponibili sono solo elettriche o politensione, quindi del tipo tradizionale. L'investimento sostenuto dalla società di Udine per questo gruppo di locomotive supera i dieci milioni di euro. Pur con un parco macchine Vectron ridotte, InRail ha di fatto raggiunto due primati, quello di avere una locomotiva interoperabile, la E 193 in versione politensione che può circolare in Italia, Austria e Germania e appunto la E 191 DPM, vale a dire con diesel power module.
    InRail sta vivendo una fase di grande espansione di traffici e di servizi. Da poco più di un anno ha acquisito da Ferservizi l'officina manutenzione rotabili di Udine che si affianca ai poli manutentivi in Liguria e Piemonte, aumentando così la possibilità di mantenere in efficienza e in modo autonomo il proprio parco macchine che ha raggiunto una quindicina di unità ma può contare su accordi anche con altre imprese ferroviarie.

    Piermario Curti Sacchi

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