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    Girteka separa i trasporti verso l’oriente

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    Il ministro del Mims (ex Trasporti) Enrico Giovannini ha firmato il Decreto che definisce i criteri per erogare i 25 milioni di euro stanziati per le imprese di autotrasporto che usano veicoli industriali a gas naturale liquefatto. Manca però ancora l’approvazione dell’UE.

    Le ferrovie tedesche ancora al lavoro per l’alluvione 2021

    La devastante alluvione che ha colpito nella metà di luglio 2021 le regioni della Germania occidentale e soprattutto la Renania-Palatinato con gravi ripercussioni sulla rete ferroviaria, a distanza di un anno mostra ancora i segni delle cicatrici. Deutsche Bahn, nonostante l’impegno profuso e le risorse impiegate, non ha ancora ripristinato l’intero complesso delle linee ferroviarie coinvolte nell’evento naturale. Anche se le principali relazioni sono state ristabilite e l’esercizio ferroviario è tornato regolare, restano da completare alcune tratte minori ma soprattutto la linea principale indicata come Eifelstrecke (tra Erftstadt, Euskirchen e Ehrang) in particolare nella sezione tra Nettersheim e Kyllburg che sarà completamente agibile entro il 2022, mentre il più breve segmento della stessa linea a nord tra Kall e Nettersheim dovrebbe essere ripristinata addirittura nel 2023.

    Le ferrovie tedesche calcolano che resta da riaprire circa il 15% della rete ferroviaria danneggiata dall’alluvione del 2021 e ci vorranno altri due anni per completare i lavori. Nel luglio 2021 circa 600 chilometri di binari, 50 ponti, 40 apparati tecnologici e 180 passaggi a livello sono stati danneggiati o distrutti dalla furia delle acque nella Renania Settentrionale-Vestfalia e nella Renania-Palatinato. Al centro degli eventi la rete ferroviaria che caratterizza i collegamenti tra nodi e centri come Bonn, Köln, Düsseldorf e Dortmund. Complessivamente la calamità naturale ha comportato un danno e quindi una richiesta di investimenti per ristabilire i collegamenti danneggiati nell’ordine di 1,3 miliardi di euro.

    Secondo le DB a un anno di distanza sono stati ricostruiti e rinnovati più di 510 chilometri di binari, 14 ponti e oltre 150 passaggi a livello. Ripristinate anche 50 stazioni nell’area colpita dall’alluvione. Rispetto alle prime stime fatte all’indomani della calamità, i danni sono stati maggiori e soprattutto più impegnativi i lavori di ripristino. Entro la fine del 2023 l’intero corridoio Eifelstrecke dovrebbe tornare alla piena operatività, mentre occorre attendere ancora due anni per percorrere interamente la linea Ahrtalbahn tra Remagen e Ahrbrück. Nel frattempo i treni merci interessati vengono deviati su altri itinerari.

    Piermario Curti Sacchi

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