Le Autorità centrali della Svizzera non intendono completare le direttrici ferroviarie che fanno capo ad AlpTransit (Gottardo e Ceneri): insistono sul progetto del Politecnico di Zurigo che stralcia progetti. Ma nel Ticino non demordono, perché è in gioco il futuro merci della ferrovia a sud delle Alpi.

DB Cargo ha annunciato un drastico piano di ridimensionamento che prevede 6.200 esuberi entro il 2030, ossia quasi metà dell’organico nazionale, per rispettare gli obblighi UE sugli aiuti di Stato e tornare all’utile entro fine 2026. Coinvolti quasi tutti i reparti, dalla condotta all’IT.

Un veicolo antincendio strada-rotaia, consegnato da 2Tdk ai Vigili del Fuoco di Sežana il 17 giugno 2026, entra in servizio per gli interventi di emergenza nei tunnel ferroviari della nuova linea Divača-Koper, all’interno del sistema di sicurezza complessivo previsto per il secondo binario verso il porto di Koper (Capodistria).

Neppure il Pnrr ha accelerato gli interventi di raddoppio sulla direttrice appenninica Orte-Falconara (inserita nella Roma-Ancona). Su 200 chilometri ne sono stati adeguati poco meno di 90 in quarant’anni. E ora si procede su appena 21,5 km su tre lotti.

A giugno 2026, Hupac ha aumentato le frequenze tra Anversa e Busto Arsizio via Francia e alla fine del mese esordirà il nuovo collegamento tra Duisburg e Barcellona, con tre rotazioni settimanali.