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  • Incendio in un deposito di autotrasporti a Pozzolo Formigaro

    Incendio in un deposito di autotrasporti a Pozzolo Formigaro

    Pneumatici esausti e residui oleosi all'origine del rogo scoppiato nella mattina del 3 giugno 2026 nella zona industriale in provincia di Alessandria. Nessun ferito, ma danni ingenti alla struttura e preoccupazioni ambientali per la nube di fumo nero sprigionatasi per ore.

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  • Antitrust approva l’acquisizione di Terminal San Giorgio di Genova

    Antitrust approva l’acquisizione di Terminal San Giorgio di Genova

    L'Autorità sulla concorrenza ha autorizzato con rimedi vincolanti l'acquisizione del Terminal San Giorgio di Genova da parte di Ignazio Messina, riaprendo il procedimento dopo l'annullamento giudiziario del precedente via libera. Era una vertenza riconducibile a Grimaldi e Msc.

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  • Diciotto Paesi UE per camion autonomi transfrontalieri

    Diciotto Paesi UE per camion autonomi transfrontalieri

    Diciotto Stati membri dell'Ue hanno firmato l'8 giugno 2026 a Lussemburgo una dichiarazione d'intenti congiunta per la creazione di aree di test transfrontaliere per veicoli autonomi, con attenzione su trasporto merci e logistica.

    La filiera logistica globale resta vulnerabile

    Le catene di approvvigionamento globali sono ancora estremamente vulnerabili, nonostante i miglioramenti apportati negli ultimi anni. L’ultima edizione del rapporto Global Supply Chain Leader Survey, diffusa il 31 ottobre 2024 da McKinsey, mostra che le interruzioni continuano a colpire la stabilità del settore. Dalle tensioni commerciali che bloccano la circolazione dei semiconduttori agli attacchi alle rotte commerciali nel Mar Rosso, il contesto è sempre più difficile. E, forse più preoccupante, il ritmo con cui le aziende stanno costruendo resilienza sembra rallentare.

    Il rapporto rivela che solo il 25% delle aziende ha processi formali per discutere i rischi della supply chain a livello di Consiglio di amministrazione, lasciando molti esposti a potenziali crisi future. Inoltre, la visibilità verso i fornitori di secondo e terzo livello rimane un punto debole, con una riduzione del 7% rispetto agli anni precedenti. Questo è un dato allarmante, considerando che molte delle interruzioni più significative iniziano proprio nei livelli più profondi della catena di approvvigionamento.

    Dopo la pandemia di Covid-19, le aziende hanno adottato misure tattiche rapide come l'aumento delle scorte di sicurezza e la diversificazione delle fonti di fornitura. Tuttavia, il numero di aziende che continua a mantenere buffer di inventario è calato al 34%, rispetto al 59% dell'anno precedente. Molte aziende stanno abbandonando le misure temporanee in favore di strategie più sofisticate, come il dual-sourcing e la regionalizzazione. Il 73% degli intervistati ha riportato progressi nella strategia di dual-sourcing, mentre il 60% sta agendo per regionalizzare le proprie catene di fornitura.

    L'adozione di sistemi avanzati di pianificazione e schedulazione (Aps) è un altro tema chiave trattato nel rapporto. Due terzi delle aziende stanno implementando questi sistemi per migliorare la pianificazione e la resilienza, ma solo il 10% ha completato le implementazioni, e un terzo delle aziende ammette di non avere casi d'uso quantificati per giustificare gli investimenti in Aps. Questo rallenta l'efficacia dei sistemi digitali e rende più difficile rispondere rapidamente alle interruzioni.

    Una sfida significativa rimane la carenza di talenti, soprattutto nel campo digitale. Il 90% delle aziende intervistate afferma di non averne abbastanza per raggiungere i propri obiettivi di digitalizzazione, un problema che persiste fin dal primo sondaggio condotto nel 2020. Di fronte a una carenza acuta di competenze, molte aziende stanno tornando a concentrarsi sulla formazione interna e sullo sviluppo dei talenti esistenti, piuttosto che assumere dall'esterno.

    La resilienza delle catene di approvvigionamento richiede anche un miglioramento nella dirigenza. Solo il 30% delle aziende riferisce che il proprio consiglio di amministrazione ha una comprensione profonda dei rischi della supply chain, e la frequenza delle discussioni sui rischi a livello dirigenziale è diminuita rispetto agli anni precedenti. In un contesto in cui le interruzioni possono avere impatti devastanti, la mancanza di una gestione strutturata del rischio a livello aziendale rappresenta una vulnerabilità critica.

    Secondo il rapporto, per migliorare la resilienza è necessario investire ulteriormente nella digitalizzazione, adottare sistemi di allerta precoce basati sull'intelligenza artificiale e colmare le lacune in termini di talento. Inoltre, è essenziale che la gestione dei rischi delle catene di approvvigionamento diventi una priorità a livello di consiglio di amministrazione, per evitare di ritrovarsi impreparati di fronte alle prossime crisi. Il rapporto è basato sull'indagine condotta tra aprile e giugno 2024 su 88 leader di supply chain a livello globale.

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