Le cause degli incidenti ferroviari, esclusi quelli legati alle persone presenti sui binari, sono di fatto tutte da imputare alla manutenzione, carente o errata. Lo conferma il recente grave incidente in Spagna.

La sicurezza nei lavori di manutenzione, con diversi casi di incidenti segnalati dalla cronaca anche in passato, non va confusa con la sicurezza nell’esercizio ferroviario quotidiano. Le ferrovie italiane in genere, e la rete Fs in particolare, si trovano ai primi posti nelle classiche europee.

Nel giro di pochi giorni guasti, mancanze di energia e attacchi informatici hanno fermato i treni merci in alcuni Paesi europei, compresa l’Italia, mettendo in luce la debolezza dell’infrastruttura e della protezione online.

L’incidente ferroviario di Lodi del 6 febbraio 2020 mostra che i più sofisticati sistemi di gestione e di sicurezza delle linee ferroviarie Alta velocità non rilevano errori nella manutenzione, che è lasciata ancora e sempre all’attenzione e alla cura degli operatori. Pochi i margini per accrescere i livelli di controllo.

Avanza il piano di soppressione degli attraversamenti stradali sugli itinerari ferroviari fondamentali. Chiusi gli ultimi sull’Adriatica tra Bologna e Foggia e sulla Milano-Venezia. Ma resta la maglia nera della linea merci internazionale di Luino e della medio-padana Voghera-Piacenza.