Ottobre 2026 si chiude con 15.574 immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri in Italia, contro le 17.317 di ottobre 2025 (-10,1%), secondo i dati dell'Unrae. Il calo si riflette sul bilancio dei primi dieci mesi, che si ferma a 150.445 veicoli rispetto ai 158.958 dello stesso periodo del 2025 (-5,4%). Il diesel resta la motorizzazione dominante con il 75,1% del mercato del mese (77,4% nel cumulato), ma perde 6,5 punti di quota e ha volumi in flessione. Gli ibridi salgono all'11,9% (+3 punti) e nei dieci mesi sono al 10,9%. Gli elettrici puri raggiungono il 5,1%, contro il 3,3% di ottobre 2025 ma in lieve calo dal 5,3% di settembre, e nel cumulato si fermano al 4,0%, 0,4 punti sotto il 4,4% dell'anno scorso. La benzina inverte la tendenza e recupera la metà dei volumi, con il 4,4% di quota (+1,8 punti), mentre Gpl e ibridi ricaricabili restano su valori marginali, all'1,7% e all'1,8% nel mese. Anche le emissioni medie scendono, ma di poco: la CO2 ponderata è di 182,6 g/km in ottobre (-1,2% rispetto ai 184,8 g/km di un anno fa) e di 183,4 g/km nei dieci mesi (-0,4% sui 184,2 g/km del 2025).
La flessione attraversa quasi tutti i canali di vendita. Il noleggio a lungo termine riduce i volumi di quasi un terzo e scende al 27,4% di quota (-8,7 punti), con un calo molto sostenuto delle società captive, mentre le società top nel cumulato arrivano al 29,2% (-4,3 punti). I privati, che raccolgono la domanda di famiglie e imprese individuali, hanno volumi in calo ma guadagnano due decimi di punto e salgono al 14,3% (14,6% nei dieci mesi). Enti e società restano il primo canale con il 42,2% del totale (+2,8 punti) pur con volumi in diminuzione, e nei dieci mesi coprono il 40,2% (+1,6 punti). Crescono invece il noleggio a breve termine, che sale al 5,6% di quota, e le autoimmatricolazioni, al 10,5%.
Il 4 novembre 2026 la Commissione Ambiente (Envi) del Parlamento Europeo ha votato la revisione del Pacchetto Automotive, che entra così nella fase finale. Per i veicoli leggeri il testo fissa al 35% il taglio delle emissioni di CO2 al 2030 rispetto ai livelli del 2021, a fronte del 50% originario e del 40% proposto dalla Commissione Europea, e all'80% entro il 2035, superando l'azzeramento previsto in precedenza. L'esame passa ora al Parlamento Europeo, che dovrebbe riunirsi in plenaria a dicembre, prima del confronto finale tra i Governi dell'Unione Europea.
Il presidente dell'Unrae, Roberto Pietrantonio, ha accolto con favore il voto: a suo giudizio la traiettoria approvata, sostenuta dall'associazione in linea con l'Acea, è più coerente con lo stato reale del mercato, dove la propensione ad acquistare mezzi a zero emissioni resta molto contenuta. Per questo l'Unrae auspica che la plenaria di dicembre e il Consiglio confermino l'impostazione e ribadisce la richiesta di verifiche quinquennali per i periodi 2025-2029 e 2030-2034, così da allineare gli obblighi di legge ai cicli industriali. Un quadro europeo più equilibrato, ha aggiunto Pietrantonio, non basta senza un cambio di passo nazionale: l'associazione chiede di estendere ai veicoli commerciali le misure di potenziamento della rete già previste per i veicoli industriali, di abbattere i costi di ricarica e di introdurre un credito d'imposta del 50% per le installazioni private di colonnine rapide oltre i 70 kW nel triennio 2027-2029.
