Nella prima settimana di aprile 2026, i noli medi spot del trasporto marittimo di container diffusi da Drewry mostrano una doppia velocità: rincari su transatlantico e transpacifico spinti da carburante e capacità, calo su Asia-Europa per eccesso di offerta.

La tregua di due settimane concordata tra Usa e Iran nella notte tra il 7 e l’8 aprile 2026 ha riaperto formalmente lo Stretto di Hormuz, ma entro la mattina del 9 aprile la chiusura era già tornata in vigore per effetto dei raid israeliani in Libano. I grandi vettori container, a partire da Maersk, si erano già detti cauti e non hanno modificato le proprie rotte.

Nel pomeriggio dello stesso 8 aprile 2026 in cui ha annunciato l’apertura alla navigazione dello Stretto di Hormuz, un’agenzia iraniana a annunciato ha dichiarato la sua chiusura alle petroliere, a causa dei bombardamenti d’Israele su Beirut.

Il relitto della metaniera russa Arctic Metagaz, colpita tra Sicilia e Malta all’inizio di marzo 2026, resta alla deriva da oltre un mese al largo della Libia con fino a 60mila0 tonnellate di Gnl e centinaia di tonnellate di carburanti. Un caso che coinvolge sanzioni, sicurezza marittima, rischio ambientale e assenza di un comando operativo condiviso.

La tregua tra Washington e Teheran sblocca il traffico delle petroliere nello stretto più strategico del mondo, ma l’accordo di due settimane mediato dal Pakistan lascia aperti i nodi su sanzioni, nucleare e controllo delle rotte. Per la logistica globale, il rischio non è scomparso: è soltanto congelato.