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    Bruxelles richiama dieci Stati sul distacco degli autisti

    La Commissione Europea richiama dieci Stati, tra cui l’Italia, sul recepimento delle norme che riguardano il distacco transnazionale degli autisti di veicoli industriali. Hanno due mesi per rispondere prima del deferimento alla Corte di Giustizia.

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    Volvo vuole vendere camion a idrogeno termico entro il 2030

    Volvo Trucks annuncia l’inizio della sperimentazione su strada dei veicoli industriali con motore termico alimentato con idrogeno nel 2026, con l’obiettivo d’iniziare a venderli entro la fine di questo decennio. Sono classificati a “emissioni zero”.

    Hapag Lloyd investe su Genova e sull’Italia


    L'amministratore delegato di Hapag Lloyd, Rolf Habben Jansen, ha presentato a Genova il nuovo ufficio regionale che supervisionerà il mercato del Sud Europa, che comprende 15 agenti e 19 Paesi affacciati sul Mediterraneo. Il vettore tedesco è presente con uffici propri nel capoluogo ligure dove lavorano circa 300 persone e con questo nuovo centro direzionale i posti di lavoro saranno incrementati di 50-60 unità nella prima fase. Secondo quanto rappresentato da Habben Jansen, Hapag Lloyd in Sud Europa è attiva con 28 servizi regolari che scalano 133 porti e sui quali sono impiegate 83 navi per una capacità totale pari a 546.800 teu. Italia, Spagna, Turchia, Israele ed Egitto sono considerate le economie più solide mentre altri paesi come Romania, Bulgaria e Ucraina rappresentano le economie più promettenti in termini di crescita futura. In termini di merceologie l'export di questa regione è dominato da prodotti alimentari e bevande (283.491 teu), dall'industria chimica (244.456 teu), dai macchinari (146.420 teu) e dalla plastica (114.179 teu). Nel piano strategico della compagnia che traguarda il 2023 sono significativi anche i volumi attesi dai traffici interregionali nel bacino del Mediterraneo.
    In Italia Hapag Lloyd ha appena reso noto che il collegamento regolare Asia Mediterranean Loop 1 (MD1) servito con navi da 14mila teu lascia il terminal Sech del porto storico di Genova per trasferirsi al Psa Genova Prà. La linea è operata congiuntamente con la giapponese ONE e la taiwanese Yang Ming. A proposito dell'imminente fusione (fatto salvo il via libera dell'Autorità portuale di Genova e della presidenza del Consiglio) fra i due principali terminal container di Genova (Vte e Sech appunto), il numero uno di Hapag Lloyd non si dice preoccupato: "Per noi è molto positiva l'operazione che sta prendendo forma a Genova. Ultimamente abbiamo visto un po' di consolidamento anche sul versante portuale ma ci sono ancora molti provider lato terra perché molti nostri concorrenti hanno i loro propri terminal e fra i terminalisti ci sono Hutchison, Psa, Dp World e anche altre joint venture. Ritengo che sul mercato rimarrà ancora un numero sufficiente di terminal cui rivolgersi ed è un buon segnale che gruppi continuino a investire in terminal portuali perché questo migliorerà il mercato". Fra i porti principali per il liner tedesco nel Mediterraneo Jansen ha citato "Tangeri, Damietta, Pireo e anche Genova".
    Escluso invece che Cagliari possa tornare a essere utilizzato come scalo di transhipment anche se Hapag sta pensando a come riportare direttamente i proprio container per servire i traffici in import/export. "Noi oggi stiamo servendo Cagliari e la Sardegna sfruttando i servizi ro-ro di Grendi ma vogliamo tornare a servire Cagliari con navi portacontainer e stiamo pianificando una soluzione. Vogliamo tornare a servire direttamente il mercato locale", ha spiegato Torsten Nolting, vertice della compagnia in Italia.

    Nicola Capuzzo

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