Il Governo austriaco ha approvato il nuovo programma per Öbb 2027-2032, che stanzia 19,5 miliardi di euro all’infrastruttura ferroviaria più 5 miliardi per la manutenzione. Confermate le scadenze per il tunnel del Semmering (2029) e il Brenner-Nordzulauf (2039), con modifiche su tratte minori.

Le Autorità centrali della Svizzera non intendono completare le direttrici ferroviarie che fanno capo ad AlpTransit (Gottardo e Ceneri): insistono sul progetto del Politecnico di Zurigo che stralcia progetti. Ma nel Ticino non demordono, perché è in gioco il futuro merci della ferrovia a sud delle Alpi.

Neppure il Pnrr ha accelerato gli interventi di raddoppio sulla direttrice appenninica Orte-Falconara (inserita nella Roma-Ancona). Su 200 chilometri ne sono stati adeguati poco meno di 90 in quarant’anni. E ora si procede su appena 21,5 km su tre lotti.

Dopo 33 anni la Turchia ha riaperto la frontiera ferroviaria con l’Armenia che può così avere relazioni dirette con l’Europa comunitaria e cambia quindi tutto il quadro dei trasporti eurasiatici. Croazia e Ungheria aderiscono al corridoio ferroviario merci Baltico-Adriatico.

Aperto il nuovo tratto in quota dell’Opera B del Tunnel Subportuale: 220 metri a 16 metri sul livello del mare ripristinano la connessione diretta tra Varco Etiopia e il varco di San Benigno, interrotta oltre un anno fa. Entro fine 2026 l’intervento sarà completato con due corsie per senso di marcia e la galleria artificiale che ospiterà in copertura il futuro Parco della Lanterna.