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    K44 videocast | quando il semirimorchio viaggia in treno

    L'adeguamento di parte della rete ferroviaria alla sagoma P400 sta aumentando l’offerta di trasporto di semirimorchi sul treno, una soluzione che contribuisce anche a ridurre i costi e affrontare la carenza di autisti. Ne parla questo episodio del videocast K44 Risponde con trasportatori, terminalisti e costruttori di veicoli.

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    Meno portacontainer e più lente per recuperare i noli

    Le compagnie marittime del container cercano di contrastare la caduta dei noli riducendo i servizi e rallentando le portacontainer. Ma non è detto che questa strategia funzioni per affrontare una fase di sovra-capacità che potrebbe essere strutturale.

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  • L’autotrasporto francese soffre la carenza di gasolio

    L’autotrasporto francese soffre la carenza di gasolio

    Uno sciopero dei lavoratori di TotalEnergies iniziato il 27 settembre ha fermato tre raffinerie e sta causando una mancanza di carburanti in numerose stazioni di servizio francesi, che sta creando problemi anche all’autotrasporto.

    Partirà in ritardo privatizzazione delle FS?


    Solo poche settimane fa, il Governo aveva annunciato la vendita del 40% di Ferrovie dello Stato entro il 2016, dichiarandolo anche all'Unione Europea. Ora il ministro dei Trasporti è più cauto e in un'audizione alla Commissione Lavori Pubblici del Senato sostiene che il Governo "deve prendersi tutto il tempo necessario". Ma necessario per cosa? Delrio rilancia il pallino alla società ferroviaria: "Il Governo intende attendere la predisposizione da parte dei nuovi vertici di FS di un piano industriale per la piena valorizzazione di tutti i settori implicati".
    Ma questa spiegazione non convince. Sono emerse posizioni diverse sullo scorporo dell'infrastruttura da FS, per evitare che venga anch'essa privatizzata. Delrio ribadisce che "il processo di privatizzazione deve garantire la proprietà pubblica della rete al fine di non far influenzare gli investimenti su efficienza e tecnologia da altri interessi che non siano quelli del servizio pubblico efficiente e della massima sicurezza dei passeggeri". Ma forse non tutti la pensano come lui.
    Tra questi ultimi sembra esserci l'amministratore delegato del Gruppo FS, Renato Mazzoncini, che sempre all'audizione al Senato ha dichiarato: "Rete Ferroviaria Italiana, che si dedica essenzialmente dello sviluppo e della manutenzione della rete ferroviaria, è il cuore di FS ed è per questo che confermo quanto detto dal ministro Padoan, ovvero che RFI debba restare integrata e non ha nessuno bisogno di essere enucleata, separata".
    Mazzolinii ha precisato che: "La rete ferroviaria in capo a RFI vale intorno ai 26 miliardi ma non ha alcuna redditività visto che i pedaggi non coprono neanche le spese di manutenzione, poiché vengono tenuti volutamente bassi per evitare un aumento del costo del biglietto del treno. Nessuno comprerebbe una cosa che rende zero, tenere la rete pubblica è scontato".
    Il ministro dell'Economia, Pier Carlo Padoan, ha dichiarato ai senatori di preferire la vendita dell'intera holding invece che di suoi segmenti e che l'operazione potrebbe avvenire in più fasi. La sua posizione sulla rete è quella di mantenerne la proprietà pubblica, ma di poter privatizzare la gestione (ossia RFI).
    Rispetto al piano industriale, Mazzolini ha precisato che i vertici aziendali non possono redigerlo "senza un quadro regolatorio è impossibile farlo", perché non si conosce come saranno svolte le gare per i servizi. L'amministratore delegato di FS ha parlato anche di trasporto merci, che ritiene "uno dei punti più importanti da sviluppare". Egli precisa che il piano industriale prevede un solo polo per la logistica. Nel 2016 nascerà una nuova società dedicata a questo comparto.

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