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Cronaca

  • Nove camion con centraline AdBlue alterate scoperti a Villorba

    Nove camion con centraline AdBlue alterate scoperti a Villorba

    A Villorba, nel Trevigiano, nove camion avevano le centraline riprogrammate per eludere i controlli sulle emissioni. Nel bilancio dei tre giorni della Polizia Locale anche un cronotachigrafo manomesso, altri non funzionanti, carte di conducenti altrui e sanzioni per oltre 20mila euro.

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Mare

  • Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

    Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

    I noli medi spot del trasporto marittimo di container, rilevati da World Container Index di Drewry, mostra non calo dell’indice composito dell'1%, col valore che si attesta a 4.389 dollari per feu, spinto al ribasso dalle rotte transpacifiche e Asia-Europa. In Cina si riduce la congestione nei porti, mentre il …

    In Tribunale il racket catanese dell’autotrasporto dell’ortofrutta

    Si sta svolgendo a Catania il processo sorto dall’inchiesta “Ultimo Atto” e durante le ultime udienze il boss pentito di Cosa Nostra, Salvatore Giarrizzo, ha illustrato come il clan Toscano-Tomasello-Mazzaglia controllava l’autotrasporto della frutta tramite la società MN Logistic. Secondo il pentito, ciò rappresentava una delle più lucrose attività del clan, che i Carabinieri hanno valutato in milioni di euro.

    Giarrizzo ha spiegato l’organizzazione mafiosa definiva “Agenzia” la struttura che gestiva questo trasporto per tutti i magazzini che operano ad Adrano e Biancavilla, due importanti centri della provincia di Catania, da cui partono flussi di prodotti ortofrutticoli, soprattutto arance, per tutta l’Italia. Il pentito ha precisato che tutti gli autotrasportatori mono-veicolari che operavano in quella zona dovevano rivolgersi a imprese controllate da Cosa Nostra e lo stesso dovevano fare gli imprenditori agricoli e le piattaforme logistiche. Questi ultimi non potevano usare altri autotrasportatori fuori dalla mediazione dell’Agenzia.

    Gli autotrasportatori dovevano pagare una somma fissa per ogni pallet caricato, mentre i magazzini pagavano sulla base del peso della spedizione. Non solo: i trasportatori dovevano pagare un pizzo anche per i viaggi di ritorno, se caricavano altra merce. Insomma, l’Agenzia non era un normale intermediario del trasporto, ma uno strumento per attuare estorsioni a tutti i componenti della filiera logistica siciliana. Le due imprese di trasporto coinvolte nell’indagine, la MN Logistic e la MN Trasporti sono state sequestrate e affidate a un amministratore giudiziario 

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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    A ottobre 2026 la domanda mondiale di trasporto aereo delle merci è salita del 6% su base annua e i noli spot hanno raggiunto 3,11 dollari al chilo (+29%). Per Xeneta il picco di fine anno non arriverà.

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