- Il 7 novembre 2026 un aereo statunitense ha colpito con munizioni di precisione la poppa della rinfusiera Huda, che secondo il Centcom tentava di forzare il blocco dei porti iraniani. Nella stessa settimana sono state colpite petroliere e altre navi tra il Golfo Persico e l'Oman, con la morte di un marittimo filippino e di uno indiano.
- Nel Mar Nero il ministero della Difesa russo rivendica gli attacchi a due portacontainer a Odessa e a Chornomorsk e a una nave da carico secco in mare aperto. A Varna, sulla petroliera chimica Wine Trader colpita da un drone il 15 ottobre, sono stati trovati resti umani. L'esame del Dna dovrà identificare le vittime.
- Nel Mar Nero i premi per il rischio di guerra sullo scafo arrivano fino al 20% del valore della nave, nel Golfo al 7-9%. Dal 9 novembre Cma Cgm applica una sovrattassa di 35 dollari per teu sui carichi da e per il Mar Nero, mentre 141 petroliere fanno la spola tra i terminal del Golfo e il Golfo dell'Oman.
Nei primi dieci giorni di novembre 2026 si è riaccesa la guerra ai mercantili nei due punti più caldi, lo Stretto di Hormuz – nel contesto del conflitto tra Stati Uniti e Iran – e nel Mar Nero, dove si è esteso quello tra Russia e Ucraina. Nel primo teatro, il 7 novembre 2026 un aereo militare statunitense ha colpito nel Golfo dell'Oman la poppa della rinfusiera Huda con munizioni di precisione. Secondo il Comando Centrale degli Stati Uniti (Centcom), l'equipaggio civile aveva ignorato ripetuti avvertimenti e aveva cercato più volte di violare il blocco imposto all'Iran. Prima dell'attacco i militari avevano ordinato all'equipaggio di lasciare le aree della nave che sarebbero state colpite, mentre il cargo cercava di uscire dalla regione dopo aver fatto scalo in un porto iraniano. L'Huda è una rinfusiera da 24.993 tonnellate di portata lorda, lunga 159 metri, costruita nel 1999, che batte bandiera di Saint Kitts e Nevis e risulta di proprietà della turca Embrace Shipping Management. Il comando non ha precisato le condizioni dei marittimi né l'entità dei danni. Dal 14 luglio, quando ha ripristinato il blocco su tutte le navi in entrata e in uscita dai porti iraniani, il Centcom dichiara di aver fatto invertire la rotta a 147 mercantili e di averne messi fuori uso cinque che si erano rifiutati, dopo aver distrutto dieci petroliere iraniane; stima inoltre che il blocco abbia impedito all'Iran esportazioni di greggio per oltre 25 miliardi di dollari (circa 21,5 miliardi di euro).
Negli stessi giorni sono proseguiti gli attacchi nello Stretto di Hormuz che si possono attribuire all’Iran. Il 6 novembre il comandante di una petroliera in transito ha segnalato un'esplosione sulla linea di galleggiamento, sul lato sinistro, 16 miglia nautiche a est di Khasab, in Oman. La nave è riuscita a proseguire il viaggio con propri mezzi e l'equipaggio è illeso. L'agenzia britannica Ukmto riferisce che la sera del 7 novembre, intorno alle 19.20 Utc, un'altra petroliera ha preso fuoco circa 8 miglia a nord-ovest di Khasab e l'equipaggio è stato evacuato. Analisti di fonti aperte l'hanno identificata, in via provvisoria, nella Navig8 Messi, una petroliera per prodotti legata ad Adnoc già attaccata da droni iraniani ad agosto. Un'ora dopo un proiettile non identificato ha colpito un'altra petroliera in uscita dallo Stretto, senza causare feriti. La Marina dei Pasdaran sostiene che le petroliere abbiano urtato mine mentre usavano rotte non autorizzate e l'8 novembre ha annunciato l'incendio di una terza unità. Dall'inizio di novembre le navi attaccate dall'Iran nello Stretto e nel Golfo sono otto.
Due attacchi della settimana sono stati mortali. Il 2 novembre la Al Jusufi, imbarcazione a vela e motore di bandiera indiana in rotta da Al Hamriya, negli Emirati, a Porbandar, nel Gujarat, è stata colpita da un oggetto aereo non identificato vicino a Limah, in Oman. È morto u marittimo indiano e la Guardia Costiera omanita ha soccorso gli altri tredici membri dell'equipaggio. Il ministero degli Esteri indiano conta 23 connazionali uccisi dall'inizio del conflitto, a febbraio, tra cui 15 marittimi. Il 5 novembre, alle 23.20 Utc, due proiettili hanno colpito la cisterna Velos Sapphire, bandiera delle Isole Marshall, che navigava zavorrata verso Sitra, in Bahrein, circa 50 miglia a nord della costa del Qatar. L'equipaggio ha spento l'incendio e la nave, gestita dalla greca Velos Tankers, è stata portata nel porto di Khalifa Bin Salman per la valutazione dei danni. Uno dei 22 marittimi filippini a bordo è morto, mentre il Dipartimento dei lavoratori migranti delle Filippine chiede agli armatori di tenere le navi fuori dal Golfo Persico. Sempre nel Golfo dell'Oman, la Guardia Costiera degli Emirati ha soccorso 22 membri dell'equipaggio di una nave cargo in fiamme.
Il conflitto nell’area di Hormuz ha riorganizzato il trasporto del greggio. Secondo Brs Shipbrokers, 141 petroliere fanno la spola tra i terminal interni al Golfo e il Golfo dell'Oman o la costa occidentale dell'India, dove il carico passa su altre navi. Sommato alla flotta grigia, questo servizio a navetta ha ridotto a 639 le superpetroliere (Vlcc) effettivamente disponibili per il mercato convenzionale, il 68% della flotta attiva. Il ciclo delle navette è sceso a 14 giorni dai 25 di agosto, ma i trasbordi da nave a nave possono richiedere settimane e il greggio con caricamento dentro il Golfo è stato scambiato con sconti fino a 45 dollari al barile rispetto alla consegna nel Golfo dell'Oman. Per Brs nemmeno un accordo di pace smantellerebbe queste reti, perché i produttori mediorientali considerano ormai le flotte un'infrastruttura energetica strategica. Nel Golfo i premi per il rischio di guerra sullo scafo sono scesi al 7-9%, con alcune coperture al 5%, nonostante oltre 110 sinistri e risarcimenti stimati in circa 2,5 miliardi di dollari (circa 2,2 miliardi di euro), secondo le rilevazioni di Lloyds List.
Intanto procede il lavoro diplomatico del Qatar, che ha presentato a Stati Uniti e Iran un piano in due fasi da 48 ore. Nel primo giorno Washington revocherebbe il blocco e sbloccherebbe parte degli 8 miliardi di dollari di beni iraniani congelati, mentre Teheran aprirebbe i siti nucleari danneggiati agli ispettori dell'Aiea e nel secondo giorno l'Iran riaprirebbe lo Stretto. Il 2 novembre il ministro degli Esteri Abbas Araghchi confermò che Teheran, su richiesta di Doha, aveva ridotto a due giorni il proprio piano, che però rinvia la questione delle ispezioni. Il vicepresidente statunitense JD Vance ha inviato una lettera a Mohsen Rezaei, a capo del Consiglio supremo di sicurezza nazionale iraniano, che ha detto di averla letta senza ancora rispondere e ha definito positivo il cambio di tono. Rezaei ha però ribadito che l'Iran manterrà il blocco dello Stretto finché non saranno soddisfatte le sue condizioni, a partire dallo sblocco dei beni congelati.
La tensione è salita anche nel Mar Nero, dove l'8 novembre il ministero della Difesa russo ha rivendicato attacchi notturni contro una portacontainer che secondo Mosca stava trasportando armi ed equipaggiamenti nel porto di Odessa e contro una seconda nel porto di Chornomorsk, che per la stessa fonte avrebbe portato in Ucraina merci a duplice uso. Una terza nave, rinfusiera, sarebbe stata colpita a sud-ovest di Odessa. Le navi non sono state finora identificate e non ci sono dati confermati su eventuali vittime. Il 7 novembre la procura di Varna, in Bulgaria, ha reso noto che durante la rimozione dei detriti da una nave in riparazione sono stati trovati resti umani gravemente danneggiati, e ha disposto l'esame del Dna. La procura non ha nominato la nave, ma la bandiera di San Marino corrisponde a quella della Wine Trader, petroliera chimica colpita il 15 ottobre circa 24 chilometri a sud-est di Sulina, alla foce del Danubio. Dopo l'attacco sette dei dodici membri dell'equipaggio risultavano dispersi e cinque erano stati soccorsi.
Dall'inizio di ottobre almeno nove mercantili sono stati colpiti da droni davanti alle coste di Romania e Bulgaria, con 34 tra morti e dispersi. Tra questi c'è la Contship Jet, gestita dalla greca Contships Management e noleggiata da Zim, colpita da droni navali mentre andava da Haifa a Costanza con 421 container. L'attacco è avvenuto il 28 ottobre nella zona economica esclusiva bulgara, ma fuori dalle acque territoriali. La nave, da 1.267 teu di capacità, è affondata intorno alla mezzanotte del 29 ottobre, circa dodici ore dopo l'attacco. I 18 marittimi, 14 filippini e quattro ucraini, sono stati tratti in salvo e la responsabilità dell'attacco non è stata ancora stabilita.
Questa situazione sta causando un’impennata dei premi per il rischio di guerra sullo scafo, che hanno raggiunto il 20% e alcuni armatori contestano gli ordini di scalo nei porti di Romania e Bulgaria. Questa percentuale è stata quotata ad alcune navi dirette al terminal del Caspian Pipeline Consortium a Novorossiysk, mentre la maggior parte delle quotazioni resta più bassa. Il 16 settembre il Joint War Committee del mercato londinese aveva già esteso l'area a rischio a tutto il Mar Nero, escluse le acque territoriali degli Stati costieri non belligeranti. Dal 9 novembre Cma Cgm applica una sovrattassa per il rischio di guerra di 35 dollari per teu sulle spedizioni da e per i Paesi del Mar Nero, comprese quelle che passano da Costanza, Varna, Burgas e Poti.
Antonio Illariuzzi
