Il World Container Index di Drewry sui noli medi spot del trasporto marittimo di container sale del 5% nell’ultima settimana completa di giugno 2026, spinto dal transpacifico in piena tensione. Asia-Europa resta stabile ma con capacità limitata, mentre la tregua Usa-Iran allenta i rischi sullo Stretto di Hormuz senza eliminarli del tutto.

Nel 2025 sono stati persi in mare circa 1.478 container, quasi il triplo rispetto ai 576 del 2024, soprattutto a causa di un singolo incidente che ha coinvolto 640 unità. Cresce anche il numero dei recuperi, mentre nel 2026 è entrato in vigore l’obbligo Imo di segnalazione.

Il portafoglio ordini globale di portacontainer si avvicina nella metà del 2026 ai 13 milioni di teu, pari al 38,3% della flotta attualmente in servizio. Nel solo 2025 il protafoglio è cresciuto di circa un terzo e la domanda si è spostata in modo netto dalle navi ultra large verso taglie medio-piccole sotto i 6.500 teu. Conseguenze dirette sui porti del Mediterraneo.

Il Safety and Shipping Review 2026 di Allianz registra il numero più basso di perdite totali navali della storia, ma segnala l’aumento dei guasti ai macchinari, degli incendi da batterie al litio e delle minacce ciber-fisiche legate al disturbo dei segnali satellitari.

Il referendum interno dei lavoratori del terminal container Genova Pra’ respinge la bozza negoziata con la Rsu, che si dimette. L’azienda vuole riprendere il dialogo con le sigle confederali mentre prosegue il piano d’investimenti da un miliardo di dollari sull’automazione del terminal.