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Il transpacifico continua a trainare il rialzo dei noli

L’indice composito Drewry sui noli spot medi dei container sale del 4% a 4.526 dollari per feu nella settimana chiusa il 20 agosto, spinto dalle tratte dalla Cina verso gli Stati Uniti, mentre l’Asia-Europa continua ad arretrare: Shanghai-Genova cede il 2% e scende sotto i 5mila dollari.

Crescono i porti del Mar Ligure orientale a inizio 2026

Nel primo semestre 2026 l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale registra 8,76 milioni di tonnellate movimentate e 691mila teu tra La Spezia e Marina di Carrara, con aumenti rispettivamente del 5,8% e del 4,6%, nonostante le tensioni geopolitiche internazionali.

Il tifone Dolphin ingolfa ancora il porto di Shanghai

Dieci giorni dopo il passaggio del ciclone Dolphin i terminal di Yangshan registrano attese fino a dieci giorni prima dell’ormeggio con oltre trenta navi in coda. Nel Nord Asia restano bloccati più di 2,4 milioni di teu di capacità.

Lo sciopero d’agosto ha rallentato sei porti tedeschi

Le 24 ore di astensione nei sei principali scali marittimi tedeschi si sono chiuse il 18 agosto 2026 con circa cinquemila adesioni, quai la metà dei lavoratori interessati. L’associazione datoriale Zds definisce l’azione sproporzionata e convoca la terza tornata negoziale ad Amburgo per il 24 e 25 agosto.

Aumenta il costo nascosto dei container vuoti

I risultati Maersk del secondo trimestre e le analisi di Sea-Intelligence mostrano che la crescita dei viaggi in mare dei container pieni si accompagna a un aumento più che proporzionale di quelli vuoti, che oggi valgono il 30% del lavoro globale del trasporto marittimo di container. Con relativo aumento dei costi.

Il transpacifico continua a trainare il rialzo dei noli

Crescono i porti del Mar Ligure orientale a inizio 2026

Il tifone Dolphin ingolfa ancora il porto di Shanghai

Lo sciopero d’agosto ha rallentato sei porti tedeschi

Aumenta il costo nascosto dei container vuoti

Camionista spara a un collega con pistola scacciacani
Un camionista di 42 anni è stato denunciato dalla Polizia Stradale di Modena per minaccia aggravata dopo aver esploso un colpo con una pistola scacciacani contro un collega lungo l'A1, al culmine di una lite tra autotrasportatori nei pressi di Modena Nord.

Camion fermi allo Stretto di Messina sono un disagio cronico
La Lega Autisti Autotrasportatori Indipendenti Siciliani Nazionale denuncia attese fino a sei ore per l'imbarco a Tremestieri e al Porto Storico di Messina durante l'esodo estivo. Non è un caso isolato: il problema si trascina da anni, tra proteste, esposti e promesse rimaste in gran parte sulla carta.

Condizioni per la Block Exemption nei container

Venerdì, 29 Novembre 2019 09:42

di Redazione

Mancano meno di sei mesi alla scadenza (25 aprile 2020) del Consortia Block Exemption Rugulations, lo schema normativo che permette alle compagnie di navigazione attive nel trasporto di container di stabilire alleanze operative in deroga alla normativa comunitaria "standard" in materia di antitrust. Si tratta di una deroga in vigore ormai da oltre un decennio e contro la quale si sono schierate le associazioni di categoria dei caricatori e degli spedizionieri merci che chiedono alla Commissione Europea di porre fine a questo privilegio visto che nel frattempo sul mercato si è assistito a un significativo consolidamento fra i vettori attivi. Oggi le rotte intercontinentali sono dominate da una decina di comagnie, consorziate in tre alleanze operative.
All'assemblea 2019 di Confetra di Roma ha preso la parola anche Olaf Merk, esperto di porti e shipping dell'International Transport Forum che opera sotto l'egida dell'Ocse. Egli ha elencato tre possibili scenari: rinnovo, nessun rinnovo o rinnovo con modifiche del Block Exemption Regulations sui consorzi fra armatori. In quest'ultimo caso, affinché possa essere tollerabile un rinnovo di questo trattamento speciale, Merk detta alcune modifiche necessarie.
La prima riguarda la trasparenza: "C'è scarsa trasparenza sui consorzi e sui loro effetti. Non è nemmeno chiaro quali consorzi superino o meno la soglia del 30% prevista dalla norma mentre i regolatori dovrebbero poter disporre di queste informazioni". La seconda condizione riguarda le negoziazioni collettive: "Negli Stati Uniti ai consorzi e alle alleanze fra compagnie di navigazione non è consentito negoziare congiuntamente con i fornitori di servizi portuali; una simile previsione dovrebbe essere attuata anche in Europa".
La terza modifica suggerita dall'analista dell'Itf riguarda il rischio di distorsioni di mercato nelle attività di logistica e nella movimentazione merci: Merk suggerisce all'Europa "di limitare il campo di applicazione della Block Exemption Regulations al trasporto via mare (e non via terra quindi) o in alternative garantire le medesime regole concesse agli armatori anche ai terminalisti indipendenti". L'ultima modifica riguarda la necessità di maggiore dialogo: "La versione delle Ber del 1995 imporrebbe alle compagnie di navigazione l'obbligo di condurre vere consultazioni con gli utenti del trasporto marittimo. L'idea era cercare soluzioni e condizioni per migliorare la qualità del servizio offerto. La consultazione dovrebbe essere allargata anche ai porti e ai terminal container", ha concluso Merk.

Nicola Capuzzo

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