Uno dei punti critici per il flusso delle merci dopo l'uscita della Gran Bretagna dall'Unione Europea sarà Dover, che è il principale porto per i veicoli industriali in arrivo o partenza per la Francia. A causa dei controlli sulle merci, si prevede che le strade introno alla scogliera saranno intasate e le attese di allungheranno. Per evitare questo collo di bottiglia, la compagnia P&O Ferries ha aperto a settembre 2019 una nuova rotta per traghetti che usa sul versante inglese il porto di Tilbury, mantenendo Calais su quello francese. Lo scalo è a 25 miglia da Londra e il servizio ha cadenza quotidiana. "Il percorso consente di risparmiare fino a 75 miglia stradali al giorno rispetto alla tradizionale traversata Calais-Dover, il che significa che i nostri clienti risparmiano carburante e sbarcano alle porte di Londra", spiega Janette Bell, amministratore delegato di P&O Ferries. "Dando la priorità allo scarico veloce della nave, i veicoli possono viaggiare sulla M25 dalle 5.30 del mattino, consentendo così ai carichi sensibili al fattore tempo di continuare il loro viaggio prima dell'ora di punta".
La nuova rotta è servita dalla ro-ro Caroline Russ, appositamente noleggiata da P&O Ferrie, che offre due partenze al giorno da lunedì a venerdì e una il sabato e la domenica. La nave ha una capacità di cento unità, comprese quelle a temperatura controllata, che impiegano otto ore per compiere il viaggio attraverso la Manica. Recentemente, il porto inglese ha investito 250 milioni di sterline per potenziare il terminal traghetti, che diventerà operativo nel 2020. In tale occasione, la compagnia triplicherà i volumi sulla rotta con Zeebrugge. Inoltre, sempre dal 2020, sarà operativo un nuovo collegamento ferroviario per Daventry.
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