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Moby Prince verso l’ultima archiviazione

La Procura di Livorno ha chiesto il 10 novembre 2026 di chiudere l’indagine per strage dolosa aperta nel 2018, l’ultima sul disastro del traghetto Moby Prince che nel 1991 costò la vita a 140 persone. Decide il gip. I familiari annunciano iniziative, mentre prosegue la commissione della Camera.

Portacontainer Maersk abbatte una gru nel porto di Yantian

La portacontainer Maersk Cincinnati da 15.516 teu il 9 novembre 2026 ha urtato una gru di banchina, durante l’ormeggio all’accosto 12 del terminal nel porto cinese di Yantian. L’Ufficio emergenze del distretto ha confermato un’indagine in corso, mentre sono da accertare cause, danni ed effetti sul servizio Gemini tra Asia e Nord Europa.

L’85% della stiva container in sole dieci compagnie

Secondo la classifica Alphaliner del 9 novembre 2026, i primi dieci vettori marittimi operano circa l’85% della capacità container mondiale e Msc sale a 7,48 milioni di teu, quasi 2,8 milioni più di Maersk. Il portafoglio ordini globale ha superato i 15 milioni di teu.

Settimana di fuoco sui cargo a Hormuz e Mar Nero

Nella prima settimana di novembre 2026 si è riaccesa la guerra ai mercantili nello Stretto di Hormuz e nel Mar Nero. Nel primo caso gli Usa hanno colpito una rinfusiera e attacchi a petroliere e altre navi nel Golfo hanno ucciso due marittimi. Nel Mar Nero la Russia rivendica tre navi colpite e i premi di guerra raggiungono il 20%.

Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

I noli medi spot del trasporto marittimo di container, rilevati da World Container Index di Drewry, mostra non calo dell’indice composito dell’1%, col valore che si attesta a 4.389 dollari per feu, spinto al ribasso dalle rotte transpacifiche e Asia-Europa. In Cina si riduce la congestione nei porti, mentre il ritorno delle navi nel Canale di Suez aumenta la capacità disponibile.

Moby Prince verso l’ultima archiviazione

Portacontainer Maersk abbatte una gru nel porto di Yantian

L’85% della stiva container in sole dieci compagnie

Settimana di fuoco sui cargo a Hormuz e Mar Nero

Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

Nove camion con centraline AdBlue alterate scoperti a Villorba
A Villorba, nel Trevigiano, nove camion avevano le centraline riprogrammate per eludere i controlli sulle emissioni. Nel bilancio dei tre giorni della Polizia Locale anche un cronotachigrafo manomesso, altri non funzionanti, carte di conducenti altrui e sanzioni per oltre 20mila euro.

Autamarocchi ordina cento trattori stradali
Autamarocchi, che conta 749 veicoli industriali e punta a oltre 300 milioni di euro di fatturato entro due anni, assegna a Iveco una fornitura di cento trattori stradali S-Way da 500 CV, nell'ambito del programma del rinnovo flotta annunciato a settembre 2026.

Bain Capital soccorre Bottiglieri

Mercoledì, 19 Luglio 2017 16:38

di Redazione

Il fondo di private equity statunitense Bain Capital è venuto in soccorso della Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, società armatoriale che dallo scorso gennaio è stata ammessa dal Tribunale di Napoli al concordato preventivo in continuità. Il soggetto finanziario specializzato in acquisizioni, venture capital e investimenti alternativi ha depositato un piano concordatario condiviso con la famiglia Bottiglieri proprietaria della shipping company da sottoporre al Tribunale di Napoli e, se ritenuto valido, successivamente ai creditori.
Secondo fonti vicine al dossier (la società direttamente coinvolta non ha commentato) Bain Capital sarebbe pronta a mettere sul piatto circa 120 milioni di euro per rilevare l'intera esposizione finanziaria in mano agli istituti di credito che al 31 dicembre scorsa ammontava a poco meno di 400 milioni di euro. La flotta è invece composta da 15 navi e a bilancio ha un valore di poco inferiore ai 200 milioni. Gli istituti di credito maggiormente esposti sono Unicredit, Bper, Mps, Mps Capital Service, Banco di Napoli (Intesa Sanpaolo) e UBI banca (che controllano l'84% dell'esposizione verso le banche), cui si aggiungono anche Unicredit Luxembourg e Bnl (Bnp Paribas).
Cosa preveda il piano depositato da Bain e Bottiglieri non è ancora stato rivelato ufficialmente, ma dovrebbe ispirarsi al piano industriale 2016-2024 che già era stato sottoposto dalla società alle banche l'anno scorso, anche se con scarso successo. In estrema sintesi questo piano prevedeva: la continuità operativa con dieci navi bulk carrier, la vendita di quattro navi cisterna e della nave bulk carrier Bottiglieri Giulio Borriello, la ricapitalizzazione della società attraverso la conversione in strumenti finanziari partecipativi del finanziamento soci e del debito navale del ramo dry-bulk, il riscadenziamento del debito residuo fino al 2024 e naturalmente la conclusione di un accordo di ristrutturazione dei debiti ex articolo 182-bis con le banche finanziatrici.

Nicola Capuzzo

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