Le interferenze ai segnali Gnss – indispensabili per la navigazione satellitare di camion, navi e aerei – proseguono in una vasta area compresa tra il Mar Baltico e l’Ucraina.

L’aumento delle interferenze al sistema di navigazione satellitare rilevato in Europa centrale e orientale ha spinto la Iata e l’Easa a sviluppare un programma per ridurre i rischi per il trasporto aereo. Quattro elementi per un’azione globale coordinata sulla sicurezza dei voli.

Il 17 giugno 2025 le due petroliere Front Eagle e Adalynn si sono scontrate vicino a Fujairah, vicino allo Stretto di Hormuz. È una zona interessata dal conflitto tra Israele e Iran e si sospetta che la collisione possa essere stata causata da interferenze alla navigazione satellitare. Crolla il traffico nello stretto e aumenta il prezzo del petrolio.

Aumentano le interferenze ai segnali Gnss, per il tracciamento dell’autotrasporto nell’Europa centro-orientale, che possono influire anche sul funzionamento dei cronotachigrafi a causa di perdite di segnale. Le segnalazioni sono aumentate nel 2024 e i Governi chiedono a Bruxelles provvedimenti.

Il 10 maggio 2025 la portacontainer Msc Antonia si è incagliata nel Mar Rosso mentre navigava verso il porto saudita di Jeddah. Si sospetta la manipolazione dei dati Gps come causa dell’incidente. Un segnale di allarme per il trasporto marittimo globale.