Anche il grande progetto di “ristrutturazione completa” presentato dalle ferrovie tedesche come la soluzione vincente, mostra tutti i suoi limiti: tempi non rispettati, itinerari alternativi fragili, addirittura un ammodernamento a metà che comporterà nuove chiusure a breve periodo. I fondi federali sono scarsi, una novantina di interventi diffusi su tutta la rete sono sospesi o rinviati.

Il test Adac su 50 aree di sosta autostradali non presidiate in Germania, ripetuto a quattro anni dal 2022, registra un peggioramento diffuso: le aree giudicate buone scendono dal 40% al 18% e il 62% dei servizi igienici risulta scarso o molto scarso.

Un controllo su strada nell’area di Norimberga ha portato al fermo di un autoarticolato immatricolato in Grecia e alla proposta di una sanzione amministrativa complessiva di quasi 98mila euro tra conducente e impresa di trasporto, per gravi violazioni ai tempi di guida e di riposo rilevate dalla lettura del cronotachigrafo.

Il livello del Reno tocca il minimo storico di luglio al passo di Kaub, mentre la rete ferroviaria tedesca accumula ritardi e chiusure programmate. Gli spedizionieri di carbone, minerale di ferro, prodotti chimici e carburanti restano senza alternative modali, con i noli fluviali già in forte rialzo.

Svelata in via ufficiale la causa del blackout delle ferrovie tedesche il 23 giugno 2026: un banale connettore difettoso che però, una volta montato non ha generato alcun messaggio di errore. Inoltre i sistemi di ridondanza della rete Gsm-R non si sono attivati, nonostante fossero perfettamente funzionanti.