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L’85% della stiva container in sole dieci compagnie

Secondo la classifica Alphaliner del 9 novembre 2026, i primi dieci vettori marittimi operano circa l’85% della capacità container mondiale e Msc sale a 7,48 milioni di teu, quasi 2,8 milioni più di Maersk. Il portafoglio ordini globale ha superato i 15 milioni di teu.

Settimana di fuoco sui cargo a Hormuz e Mar Nero

Nella prima settimana di novembre 2026 si è riaccesa la guerra ai mercantili nello Stretto di Hormuz e nel Mar Nero. Nel primo caso gli Usa hanno colpito una rinfusiera e attacchi a petroliere e altre navi nel Golfo hanno ucciso due marittimi. Nel Mar Nero la Russia rivendica tre navi colpite e i premi di guerra raggiungono il 20%.

Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

I noli medi spot del trasporto marittimo di container, rilevati da World Container Index di Drewry, mostra non calo dell’indice composito dell’1%, col valore che si attesta a 4.389 dollari per feu, spinto al ribasso dalle rotte transpacifiche e Asia-Europa. In Cina si riduce la congestione nei porti, mentre il ritorno delle navi nel Canale di Suez aumenta la capacità disponibile.

Avremo le portacontainer armate con cannoni?

Bae Systems Bofors ha presentato a Euronaval Sea Tridon C, un container con cannone da 40 mm per l’autoprotezione temporanea di navi militari, governative e commerciali. Il sistema è ancora in sviluppo e l’azienda prevede di provarlo in mare nei prossimi dodici mesi.

Studio Assarmatori sul transhipment fuori dall’UE

Lo studio di Giovanni Satta, presentato il 4 novembre 2026 al Parlamento Europeo, individua cambiamenti potenzialmente riconducibili all’Ets in 41 degli 86 servizi marittimi esaminati. Assarmatori chiede di rafforzare lo sconto per il transhipment europeo. In gioco fino a 892 milioni di euro di ricavi annui.

L’85% della stiva container in sole dieci compagnie

Settimana di fuoco sui cargo a Hormuz e Mar Nero

Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

Avremo le portacontainer armate con cannoni?

Studio Assarmatori sul transhipment fuori dall’UE

Nove camion con centraline AdBlue alterate scoperti a Villorba
A Villorba, nel Trevigiano, nove camion avevano le centraline riprogrammate per eludere i controlli sulle emissioni. Nel bilancio dei tre giorni della Polizia Locale anche un cronotachigrafo manomesso, altri non funzionanti, carte di conducenti altrui e sanzioni per oltre 20mila euro.

La Fai replica a Confindustria sul credito ai committenti
Il presidente della Fai, Paolo Uggè, risponde a Leopoldo Destro, vicepresidente di Confindustria, che propone un credito d'imposta anche per i committenti sui rincari del gasolio pagati agli autotrasportatori.

Arrestati due ispettori Rina per certificati a navi cargo

Mercoledì, 19 Aprile 2017 11:28

di Redazione

L'inchiesta sulle cause del grave incidente del 7 maggio 2013 nel porto di Genova, dove la con-ro Jolly Nero abbatté la torre piloti causando la morte di nove persone ha avuto nuovi sviluppi sul sistema di certificazioni e controlli del Registro Navale Italiano. Durante le verifiche sulla Jolly Nero emersero alcune avarie che avrebbero contribuito a causare l'impatto con la torre piloti e che hanno spinto gli inquirenti a chiedersi perché, nonostante tali carenze tecniche, la nave avesse avuto il permesso di operare.
Così, la Guardia di Finanza ha avviato un'inchiesta sul lavoro della Capitaneria di Porto di Genova e su quello dei certificatori del Rina. Secondo gli inquirenti, tra il 2008 e il 2013 la compagnia di navigazione Messina (proprietaria della Jolly Nero) non avrebbe comunicato quindici avarie o guasti, che non sarebbero stati rilevati dal Rina e dalla Capitaneria di Porto.
Al termine dell'indagine, la Procura ha indagato ingegneri del Rina che hanno partecipato alla squadra che segue le certificazioni e i controlli sui traghetti e sui mercantili. L'indagine ha coinvolto anche un capitano di fregata e un capitano di vascello che all'epoca dell'incidente della Jolly Nero lavoravano alla Capitaneria di Porto di Genova. Le cinque persone sono accusate di falso in atti pubblici in relazione alla Jolly Nero e alla società Ignazio Messina. L'inchiesta prosegue per verificare l'esistenza di casi analoghi anche per altre compagnie marittime e gravi incidenti, tra i quali l'incendio sul traghetto Norman Atlantic.

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