Mezzo miliardo di euro per risanare le aree di sosta autostradali in Germania: è questa la stima fatta da Die Autobahn Gmbh des Bundes, la società pubblica che dal 2021 gestisce la rete autostradale tedesca. La cifra riguarda le Rastplätze, ossia i parcheggi privi di stazione di servizio e ristorazione e comprende un centinaio d’impianti che hanno bisogno d’interventi urgenti, su un totale di oltre 1.500 con servizi igienici presenti sulla rete autostradale tedesca. L'annuncio è avvenuto ad agosto 2026 e segue la pubblicazione, il 14 luglio, dei risultati di un’inchiesta dell'Adac (il club automobilistico tedesco) su un campione di 50 aree lungo le autostrade federali più lunghe. Il 46% delle strutture esaminate ha ricevuto una valutazione "insufficiente" o "molto insufficiente", contro una quota di aree giudicate "buone" scesa dal 40% del 2022 al 18% attuale, mentre nessuna ha raggiunto il giudizio "molto buono". Il 64% delle aree ha peggiorato il proprio risultato rispetto alla rilevazione precedente e solo l'8% lo ha migliorato.
La principale carenza riguarda i servizi igienici: il 62% delle aree ha ricevuto un giudizio negativo in questa categoria e in sei casi l'Adac ha assegnato una bocciatura totale o parziale per impianti chiusi. Tra le anomalie ci sono carta igienica assente, erogatori di sapone guasti o mancanti, asciugamani elettrici non funzionanti, rubinetti difettosi e cabine che non si possono chiudere. Anche la sicurezza mostra gravi mancanze: su un quinto delle aree rilevate non c’è un punto di chiamata d'emergenza, oltre metà delle zone di parcheggio ha un'illuminazione notturna insufficiente e in 48 aree su 50 ci sono tracce di vandalismo.
Per affrontare questa situazione, Autobahn ha annunciato un modello edilizio modulare e omogeneo per i nuovi fabbricati sanitari, con isolamento termico e architetture interne progettate per semplificare la pulizia. L’attuazione di uno standard può accelerare progettazione e la realizzazione, ma non risolve da sola il nodo della gestione quotidiana: pulizia, rifornimento dei materiali di consumo, controllo del vandalismo e manutenzione continua restano legati a contratti di servizio e responsabilità operative distinte dall'investimento in conto capitale.
Per l'autotrasporto resta centrale la distinzione tra riqualificazione dei Rastplätze e la carenza di stalli per i veicoli industriali. Infatti, l’indagine dell’Adac valuta le aree non gestite con enfasi sulla mobilità generale, e il piano da 500 milioni, per come è stato finora presentato, punta al recupero di infrastrutture esistenti e non viene presentato come un programma di ampliamento della capacità di sosta per i veicoli industriali. Al momento non sono stati pubblicati l’elenco dei siti interessati, il calendario dei lavori e la ripartizione finanziaria tra le voci del piano.
Antonio Illariuzzi
