Il Gruppo Grimaldi ha avviato la progettazione di due nuove generazioni di navi, una con-ro e una multipurpose, con l'obiettivo di farne le unità più flessibili e avanzate dal punto di vista ambientale nei rispettivi segmenti. Lo ha annunciato il 25 settembre 2026 da Emanuele Grimaldi, amministratore delegato del gruppo armatoriale napoletano, nell'intervento d'apertura della ventisettesima Euromed Convention From Land to Sea, in corso al Forte Village Resort di Pula, in Sardegna. All'incontro partecipano oltre 700 rappresentanti del trasporto marittimo, della logistica, della gestione portuale, dell'industria automobilistica e della finanza.
"I lavori sono già in fase avanzata su due progetti distinti", ha spiegato Grimaldi, precisando che l'ufficio ricerca e sviluppo del gruppo sta studiando le soluzioni tecniche per le nuove unità. Per ora non sono stati comunicati né i dati dimensionali né il calendario delle costruzioni. Più definito è il quadro delle consegne già avvenute. Negli ultimi 24 mesi il gruppo ha preso in carico quattordici navi Pctc, tutte con la notazione di classe Ammonia Ready, che certifica la possibilità di convertirle in futuro alla propulsione ad ammoniaca ed entro aprile 2027 le unità di questo tipo saliranno a diciassette, le più recenti delle quali hanno una capacità di 9.800 ceu. Secondo l'amministratore delegato, uniscono una grande capacità di carico a "consumi di carburante sensibilmente inferiori per unità trasportata".
Il capitolo più oneroso del piano di sviluppo riguarda il trasporto misto di merci e passeggeri. Il gruppo ha stanziato 1,5 miliardi di dollari (circa 1,3 miliardi di euro) per la costruzione di nove navi ro-pax, che entreranno in flotta tra il 2028 e il 2030. Rispetto a quelle oggi in servizio sulle stesse rotte, dimezzeranno le emissioni di CO2 per unità di carico. I motori, predisposti per il funzionamento a metanolo, consentiranno di raggiungere l'obiettivo delle zero emissioni nette.
Sul versante operativo, l'ultimo biennio ha visto un'estensione della rete verso l'Asia e oggi trenta navi del gruppo operano su servizi di linea che collegano il continente asiatico con tutti gli altri. "Nonostante le crescenti tensioni geopolitiche e la minaccia di barriere commerciali sempre più diffuse, abbiamo rafforzato le partenze esistenti verso Europa e Africa, lanciato nuove rotte verso l'America Latina e l'Oceania e introdotto un nuovo servizio tra Cina e Filippine", ha ricordato Grimaldi. L'amministratore delegato ha aggiunto che mercati aperti e concorrenza leale vanno tutelati come motori di prosperità. La Sardegna, sede di questa edizione, ha avuto uno spazio a sé nell'intervento. Al gruppo sono state riassegnate per altri cinque anni, in regime di oneri di servizio pubblico, le linee Napoli-Cagliari-Palermo e Civitavecchia-Arbatax-Cagliari. "Per la Sardegna collegamenti marittimi affidabili ed efficienti sono assolutamente vitali", ha detto Grimaldi, sottolineando il ruolo di queste rotte nel trasporto merci, nella mobilità dei residenti e nei flussi turistici.
Dopo l'apertura, l’incontro è proseguito con tre tavole rotonde - cui hanno partecipato esperti internazionali di trasporto marittimo, portualità e logistica - dedicate alla decarbonizzazione, agli scenari geopolitici nel Mediterraneo e alla logistica dell'industria automobilistica. La prima, sul trasporto marittimo in transizione, è iniziata dagli obiettivi dell'Imo, che prevedono l'azzeramento delle emissioni entro il 2050, con tappe intermedie al 2030 e al 2040. I relatori hanno indicato tre condizioni per rispettare questa traiettoria: lo sviluppo di nuovi combustibili, cioè idrogeno, ammoniaca e metanolo; la formazione del personale, anche nell'uso dell'intelligenza artificiale; un quadro normativo chiaro e stabile.
Il secondo panel ha affrontato le sfide geo-economiche e geo-politiche per il trasporto marittimo nell'area mediterranea. Al centro del confronto c'erano le minacce alla sicurezza nel Canale di Suez e nello Stretto di Hormuz, che stanno imponendo una revisione delle rotte transoceaniche. Nel dibattito è stata indicata una flessione del dieci percento delle esportazioni e del quattro percento delle importazioni di greggio dal Medio Oriente, effetti diretti delle crisi in corso. Per i porti della sponda settentrionale del Mediterraneo questo scenario comporta un adeguamento logistico e infrastrutturale di ampia portata.
Il terzo panel si è concentrato sul trasporto marittimo di veicoli, un comparto in piena riconfigurazione. La crescita dei veicoli elettrici e l'ingresso di nuovi costruttori asiatici hanno modificato le rotte tradizionali, spostando parte dei flussi verso il Sud-Est asiatico. A bordo delle navi il trasporto delle batterie al litio richiede un aggiornamento continuo delle procedure di sicurezza e delle dotazioni tecniche. Per garantire tempi di consegna affidabili, i relatori hanno indicato la necessità d’integrare in modo più stretto navi, terminal e reti stradali.
Antonio Illariuzzi
