Il World Container Index di Drewry sui noli medi spot del trasporto marittimo di container sale del 5% nell’ultima settimana completa di giugno 2026, spinto dal transpacifico in piena tensione. Asia-Europa resta stabile ma con capacità limitata, mentre la tregua Usa-Iran allenta i rischi sullo Stretto di Hormuz senza eliminarli del tutto.

Nel 2025 sono stati persi in mare circa 1.478 container, quasi il triplo rispetto ai 576 del 2024, soprattutto a causa di un singolo incidente che ha coinvolto 640 unità. Cresce anche il numero dei recuperi, mentre nel 2026 è entrato in vigore l’obbligo Imo di segnalazione.

L’indice Wci di Drewry sui noli medi spot del trasporto marittimo di container sale a 3.969 dollari per feu nella terza settimana di giugno 2026, con un rialzo medio del 12% in sette giorni. Le rotte dall’Asia segnano aumenti record, mentre l’anticipo dei carichi e i blank sailings spingono i noli verso l’Europa e gli Stati Uniti.

Secondo il Container Port Performance Index 2025, Algeciras è l’unico scalo dell’Unione Europea tra i primi venti nel mondo per efficienza. Rotterdam, Amburgo e Genova registrano punteggi negativi, penalizzati dalla crisi del Mar Rosso e dai colli di bottiglia nell’hinterland. L’Italia, fatta eccezione per Savona-Vado, occupa le posizioni più basse della classifica.

Intesa tra Usa e Iran senza piena normalizzazione: il blocco dello Stretto di Hormuz sarà rimosso entro trenta giorni, ma armatori e analisti chiedono dettagli operativi prima di fare previsioni sulla normalizzazione dei transiti. Che comunque richiederà almeno due o tre mesi.