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    Come Covid potrà convertire spazi del commercio in logistica

    Una ricerca svolta negli Stati Uniti da Prologis mostra che la tendenza a trasformare spazi dedicati al retail prima della pandemia Covid-19 alla logistica, che chiede immobili di elevata qualità a causa della crescita del commercio elettronico, sarà ancora limitata nei prossimi anni.

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    Nuova alleanza nel trasporto container?


    Messa all'angolo da Maersk Line e MSC, che hanno formato la nuova alleanza 2M, la compagnia di navigazione francese CMA CGM starebbe reagendo attraverso una nuova alleanza con l'araba UASC e la cinese China Shipping Container Line. Lo sostiene nella sua ultima analisi di mercato Alphaliner, partendo dal fatto che la compagnia francese si è vista cancellare i vessel sharing agreement che aveva sulle rotte tra Far East e Mediterraneo (con Maersk), tra Asia e Nord Europa (con MSC) e sui servizi transpacifici (con entrambi i vettori).
    Secondo gli analisti di Alphaliner, CMA CGM si troverà con notevoli "Carenze nei propri servizi di linea, che potrà prontamente colmare attraverso nuovi slot agreement con altri vettori". Questa ipotesi era stata avanzata nei giorni scorsi anche dalla società di brokeraggio navale Braemar Seascope.
    Anche se potrebbe studiare nuove forme di collaborazione con singole compagnie sui vari collegamenti, è probabile, sempre secondo gli esperti di Alphaliner, che i francesi procedano a formare "Nuove alleanze e in questo contesto, China Shipping Container Line e UASC sembrano gli interlocutori giusti, sia perché non partecipano ad altre alleanze (come la G6 o la CKYHE, ndr), sia perché le compagnie rimanenti sul mercato sarebbero inadatte, perché troppo piccoli rispetto a CMA CGM".
    La società di consulenza si sbilancia anche a ipotizzare un nome per questa nuova alleanza dei mari (2CU) e fornisce una fotografia di quello che potrebbe essere il nuovo scenario di mercato con quattro alleanze principali (2M, G6, CKYHE e 2CU). La nuova alleanza guidata da CMA CGM controllerebbe il 19% dell'offerta di stiva sulla rotta Asia-Nord Europa, mentre la sua quota di mercato salirebbe al 21,6% nei collegamenti fra Asia e Mediterraneo.

    Nicola Capuzzo

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata

     


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