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  • I traffici container nel Mediterraneo si avvicinano all’Italia

    I traffici container nel Mediterraneo si avvicinano all’Italia

    L’edizione 2020 del rapporto Italian Maritime Economy realizzato da Srm mostra come il baricentro delle rotte dei container sta lentamente spostandosi verso le nostre coste, favorendo i porti della Penisola. Che però sono frenati dai collegamenti verso l’entroterra.

Podcast K44

Normativa

Cronaca

    Fusione tra due consorzi container

    Grand Alliance e New World Shipping Alliance annunciano la fusione, che porterà a gennaio 2012 alla nascita della G6 Alliance, che opererà sulla rotta tra Asia ed Europa con una flotta condivisa di 90 navi, che toccheranno 40 porti. Così, il traffico container tra i due continenti su focalizza su quattro grandi conglomerati.

     

    La nuova alleanza coinvolge le sei compagnie che fanno parte dei due consorzi, ossia APL, Hyundai Merchant Marine e Mitsui O.S.K Lines per quanto riguarda New World Shipping Alliance e Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha e Orient Overseas Container Line per Grand Alliance. La nuova G6 Alliance sfiderà da aprile 2012 il Gruppo Maersk e la recente alleanza tra MSC e CMA CGM attraverso nove servizi attuati congiuntamente, sette verso l'Europa del Nord e due verso il Mediterraneo. I servizi comprendono anche un servizio diretto tra Asia e Baltico ed un transhipment a Singapore. La flotta includerà anche portacontainer da 14mila teu.

     

    Complessivamente, il servizio della G6 Alliance comprenderà partenze quotidiane tra Asia ed Europa ed i principali porti avranno più chiamate quotidiane. Le rotazioni comprendono solamente un porto italiano, ossia Genova. Questo annuncio viene dopo altre importanti aggregazioni, annunciate nelle scorse settimane per le rotte tra Asia ed Europa: l'alleanza tra MSC e CMA CGM e la decisione di Evergreen di utilizzare navi di CKYH. Un attivismo che è stato scatenato dalla ristrutturazione dei servizi di Maersk, attraverso la nuova offerta Daily. Con la fusione delle due Alliance, il trasporto marittimo dei container tra Asia ed Africa si focalizza su queste quattro realtà, con la speranza da parte delle compagnie che tale consolidamento fermi la caduta dei noli.

     

    Il comunicato che annuncia la nascita della G6 Alliance fornisce anche una prima indicazione delle rotazioni delle navi, precisando che potranno subire cambiamenti sulla base delle condizioni di mercato:

    • Loop 1: Giappone - Hong Kong - Cai Mep - Singapore – Jeddah - Rotterdam - Amburgo Southampton - Le Havre - Singapore - Hong Kong - Giappone
    • Loop 2: Dalian - Xingang - Pusan - Qingdao - Singapore - Amburgo - Anversa - Southampton - Salalah - Jebel Ali - Singapore - Pusan - Dalian
    • Loop 3: Shanghai - Ningbo - South China - Singapore - Tangeri - Rotterdam - Bremerhaven - Gdansk - Gothenburg - Rotterdam - Jeddah - Singapore - Cina meridionale - Hong Kong - Shanghai
    • Loop 4: Shanghai - Ningbo - South China - Singapore - Southampton - Amburgo - Rotterdam - Singapore - Cina meridionale - Shanghai
    • Loop 5: Kwangyang - Pusan - Shanghai - South China - Singapore - Le Havre - Rotterdam - Amburgo - Thamesport - Singapore - Kwangyang
    • Loop 6: Kaohsiung - Xiamen - South China - Hong Kong - Singapore - Colombo - Southampton - Amburgo - Rotterdam - Singapore - Cina meridionale - Kaohsiung
    • Loop 7: Qingdao - Shanghai - Ningbo - Hong Kong - South China - Singapore - Salalah - Rotterdam - Amburgo - Southampton - Tangeri - Port Said - Singapore - South China - Qingdao
    • Loop 8: Pusan - Shanghai - Ningbo - South China - Hong Kong - Singapore - Port Klang - Jeddah - Damietta - Genova - FOS Sur Mer - Barcellona - Valencia - Damietta - Jeddah - Singapore - Hong Kong
    • Loop 9: Asia Mar Nero, con scali da stabilire

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata

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