Iveco ha presentato la terza generazione del suo veicolo medio, che copre il segmento di peso totale da 6 a 18 tonnellate. Vi presentiamo in dettaglio tutte le innovazioni. Le principali novità nella cabina. Invariati i motori, ma nuovi cambi automatici.

L'Iveco Eurocargo è nato nel 1991 ed il fatto che per 17 anni non abbia cambiato denominazione è il segno più evidente del suo successo. All'inizio del maggio 2008, il costruttore torinese ha rivelato la terza generazione di questo veicolo medio destinato alla distribuzione sul breve e medio raggio. Oltre al nuovo disegno della cabina, all'esterno e all'interno, l'Eurocargo 2008 mostra una gamma di versioni più ampia, che ne aumenta la flessibilità d'uso. La parte meccanica ha, invece, meno innovazioni: restano invariati i motori, mentre si arricchisce la gamma dei cambi.

L'esterno - Il nuovo Eurocargo mantiene lo stile dell'intera gamma Iveco, ma le linee della cabina sono state ammodernate, in particolare nella parte frontale, che monta una calandra che riprende il disegno già visto nel nuovo Stralis e che offre spazio per inserire elementi di personalizzazione (come marchi o scritte). Il paraurti ha lo stesso colore della carrozzeria e nelle versioni per cantiere è disponibile in acciaio. Sui fianchi si aprono due vani portaoggetti accessibili dall'esterno tramite sportelli ad apertura elettrica e dall'interno con sportello sotto la cuccetta del guidatore.

L'interno - Le principali novità si trovano all'interno della cabina, dominato da una plancia compatta e monocromatica. Al centro ha un nuovo cruscotto per gli interruttori, che può ospitare anche il navigatore satellitare (optional). I pulsanti di uso più frequente sono stati riposizionati ed il freno di stazionamento è spostato sul nuovo mobiletto centrale, che comprende pure i comandi del blocco differenziale e il convertitore di potenza 24/12v (disponibili entrambi come optional). Si notano anche le bocchette d'aerazione più ampie. I progettisti hanno ridisegnato i pannelli della porta, che hanno tasche più capienti ed incorporano i comandi dei retrovisori e degli alzacristalli elettrici. Iveco ha cambiato anche i sedili, sia quelli normali, sia quelli con sospensione pneumatica, che ora hanno cinture di sicurezza integrate ad avvolgimento inerziale. Un allarme acustico avverte il conducente se non ha la cintura di sicurezza allacciata.

Le cabine - Il nuovo Eurocargo è disponibile con tre diverse cabine, identificate con le sigle MLC (corta), MLD (lunga) e MLL (doppia). Le prime due hanno un nuovo sedile passeggero biposto, sotto il quale c'è l'interruttore elettrico per l'apertura dello sportello del vano portaoggetti esterno (presente nelle versioni cabina lunga MLL su entrambe le pareti laterali, lato autista e lato passeggero) e la leva del comando del cassone ribaltabile (optional nelle versioni cabina corta MLC). Tra gli equipaggiamenti a richiesta, ci sono la chiusura centralizzata con telecomando a distanza e l'immobilizer del motore incorporato nella chiave d'accensione.

Cambi di velocità - Oltre al cambio ZF a 5 marce, che era già disponibile nella precedente gamma, il nuovo Eurocargo 2008 offre cambi ZF a 6 e 9 marce dotati del sistema d'assistenza Servoshift. Quello a sei rapporti è disponibile anche nella versione automatizzata Eurotronic. Tutti i cambi ZF hanno una specifica per lubrificante sintetico che richiede una sostituzione dell'olio del cambio solo dopo 300.000 km. L'Eurocargo può montare anche cambi idrodinamici completamente automatici a cinque marce Allison S1000 e S2500, che per la prima volta sono disponibili anche sulle versioni da 7,5 a 12 tonnellate di Ptt. Tutti le versioni equipaggiate con i cambi automatici Allison S3000 hanno un rallentatore idraulico, disponibile come optional.

Motori - Come abbiamo anticipato, il nuovo Eurocargo eredita integralmente la gamma di propulsori Tector dalla precedente generazione. Quindi, nessuna novità su questo versante, anche perché questi motori sono già disponibili anche nelle versioni Euro 5. La gamma comprende un quattro cilindri da 3,9 litri tarato nelle potenze di 140, 160 e 180 cavalli ed un sei cilindri da 5,9 litri, tarato nelle potenze di 220, 250, 280 e 300 cavalli. La coppia massima varia da 465 Nm a 1200-2100 giri a 1050 Nm a 1250-1850 giri.

Impianto frenante - Iveco ha potenziato l'impianto frenante del nuovo Eurocargo, inserendo dischi con spessore e diametro maggiore e con pastiglie dotate di rivestimenti più spessi. Gli Eurocargo con motori da 180 cavalli in su hanno il freno motore di serie, che comunque è disponibile come optional per le versioni da 140 CV e da 160 CV. È comandato dalla leva posta sul piantone dello sterzo in una delle due modalità di applicazione automatica: con rilascio del pedale dell'acceleratore (overrun) o con applicazione del pedale del freno di servizio. Inoltre, le versioni da 6 a 10 tonnellate hanno di un sistema frenante idraulico/pneumatico, che diventa completamente pneumatico a partire dai modelli da 11 tonnellate. L'impianto comprende il sistema antibloccaggio Abs e l'antislittamento Asr. Le versioni con sistema pneumatico montano anche il controllo elettronico della stabilità Esp. Per le partenze da fermo in salita è disponibile il sistema antiarretramento Hill-Holder.

Sospensioni - Il nuovo Eurocargo adotta di serie sospensioni a balestre paraboliche su tutti gli assi. A richiesta, si possono montare su tutta la gamma sospensioni semiellittiche, adatte per i compiti più gravosi, e paraboliche rinforzate sui modelli da 15 e 16 tonnellate. Sono disponibili, sempre a richiesta su tutti i modelli 4x2, anche sospensioni pneumatiche posteriori, mentre quelle pneumatiche anteriori si possono chiedere solo sulle versioni da 8 a 15 tonnellate (con esclusione della EL). Le versioni da 6 a 14 tonnellate usano due molle ad aria per le sospensioni posteriori, mentre quelle da 15 a 18 tonnellate ne usano quattro.

Carrozzabilità - Uno dei punti di forza dell'Eurocargo è la sua grande carrozzabilità, che lo rende flessibile nell'accogliere gli allestimenti. Anche la nuova generazione mantiene questa caratteristica. La lunghezza carrozzabile dell'autotelaio varia da 4.135 a 10.550 mm, secondo versioni e passi. Per tutti i cambi è prevista una gamma di prese di forza ZF e Hydrocar e, solo per le versioni da 280 e 300 cavalli, una presa di forza Multipower Iveco. Sono tutte attivate elettricamente e il comando è gestito dal regolatore di velocità e dal modulo d'espansione, che permette la comunicazione con il Can bus del veicolo e la massima personalizzazione nell'uso.

La gamma - Partendo da una massa totale consentita di sei tonnellate, il nuovo Eurocargo offre la possibilità di scelta tra la cabina corta MLC e la cabina lunga MLL. A partire dalle 7,5 tonnellate diventano disponibili le versioni rimorchianti, mentre a partire dalle otto tonnellate diventa disponibile la doppia cabina MLD. Per l'intera gamma sono mantenuti tutti i passi della precedente generazione Eurocargo. Sono disponibili anche modelli 4x4 con masse massime consentite di 11 e 15,0 tonnellate, con cabine MLC e MLL.

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Pubblicato il 2008-05-10 (11339 letture)

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